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快评:呼唤燃油税尽早出台

本文摘要:油价的逐步上升,确实是合乎经济发展规律的长时间,从将来来看,能源石油科不能再生资源,是典型的消耗品,预见了油价在今后很长一段时间内仍将正处于下降地下通道之中。

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油价的逐步上升,确实是合乎经济发展规律的长时间,从将来来看,能源石油科不能再生资源,是典型的消耗品,预见了油价在今后很长一段时间内仍将正处于下降地下通道之中。然而,某些媒体将油价下降归因于于与国际互通的必定选择性,回应笔者不敢苟同。  有国外媒体称之为,中国油价世界*较低,只相等于美国的61%,日本的41%,但这仅有是逗留于表面的数据统计资料,未考虑到国内燃油税征税相当严重迟缓于国际惯例这一客观因素。

有人做到过一个可行性计算出来,将国内的养路费、过路费分摊在油耗中,结果在车辆基本回头高速路的情况下不含税费油价次于英国;大部分车辆的含税费油价和日本持平;很少回头高速路的车辆不含税费油价也低于美国0.36元。这还是没考虑到我们的工资收入没和国际互通的现状。如果重新加入我们的工资只是以上国家的10%――20%的因素,比较不含税费油价=8.21÷0.15=54.73元,是英国的3.2倍、美国的7倍多。

虽然结论有些耸人听闻,但却有一定的参考性,可见,国内游离于油价之外的各类隐性收费何其壮丽,无怪乎国际友人“丈二和尚摸不着头脑”了。  众所周知,全世界基本上采行燃油税替代养路费、过路费等以税代费的征税模式。

既然普遍存在,则无以有其合理性与优越性,实施燃油税征税可以减少政府的宏观调控能力,使收费更为规范、科学、半透明;增进社会公平,少用路者较少交费,较好体现用于公路的频度与强度,缩短公路寿命;利用车主为省钱而较少车上的主观心愿,前进节约能源与环保;促成汽车工业技术变革,使新车研发更加侧重减少油耗亲率;大量缩编交通管理部门冗员,减少收费成本。  早在1998年底,时任财政部长项怀诚就在公开场合说道过:眼下汽车车辆酬劳、公路管理费特一起有217项之多,因此,费改税应向中止养路费,实行燃油税开始。

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至1999年10月31日,九届全国人大常委会十二次会议,*惜通过了《公路法》修正案,将对交通车辆税燃油税月列为法律。然而几经变革,虽然普遍认为燃油税有利于国民,但很失望,时至今日,这个规定仍然是“法律白条”。燃油税的难产包括了牵涉到多层利益博弈论,例如地方政府与中央政府税收分配的无法调和,税务部门难以解决全国上下27万依赖买路钱坐地自肥的“路虫”的“再就业”问题等等。

以鄙人显然,但凡顺利的改革背后都不存在的短时期的阵痛,只要是利国利民的良策,之后不应认同全国大多数纳税人的意愿,及时从体制上应从,回避各种外在内在的阻力,促成燃油税政策早日实施。


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